来源：第一电动
5月15日，长城哈弗枭龙和枭龙MAX正式上市，枭龙官方指导价为13.98-15.68万元，枭龙MAX指导价15.98-17.98万元。两款新车的定位不同，枭龙定位紧凑型SUV，枭龙MAX定位中型SUV，而且相比前者，后者最大的特点是搭载长城最新的智能电混四驱系统Hi4，综合续航里程超1200KM，将正面挑战宋PLUS DM-i。
枭龙/枭龙MAX这两款新车怎么样？
外观设计方面，枭龙车身尺寸为4600/1877/1675mm，轴距2710mm。前脸采用封闭式进气格栅，前大灯组采用了“T”字形设计，而尾灯采用了回旋镖样式设计。
(资料图片仅供参考)
枭龙MAX车身尺寸为4758(4771)/1895/1725mm，轴距2800mm，比枭龙大一圈。前脸采用了渐变式菱形无边界造型的网状格栅，前大灯组采用“巡猎鹰眼”更加犀利的设计，尾灯组则采用了战斗机的双尾设计，采用独立的分叉结构，官方称其为云尾闪钻式尾灯。
内饰方面，枭龙采用双联屏设计，而枭龙MAX则可实现三屏交互，科技感更强的同时还配备有新一代Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片，拥有更出众的娱乐影音表现。
枭龙MAX同样采用了全新的设计风格，12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表可实现三屏交互，科技感相比枭龙更强，尤其是向上倾斜的中控台，搭配造型独特的物理按键，展现出很强的战斗机的气息。新车在中控区提供了两个放手机的位置，其中一个是带有散热风扇的50W快充无线充电板，充电速度快且很好的帮助手机降温。
除此之外，枭龙MAX还配备了W-HUD抬头显示系统，如车速、转速、导航等信息均可显示。在智能辅助方面，枭龙配备了L2自动驾驶辅助系统，其顶配车型搭载了19个智能传感器。而枭龙MAX配备了L2+自动驾驶辅助系统，其顶配车型搭载22个智能传感器，可实现ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。
动力方面，枭龙搭载的是柠檬DHT智能混动系统，最大综合功率与扭矩：185KW、375N·m，综合油耗1.39L/百公里（WLTC），馈电油耗5.3L/百公里（WLTC）。NEDC纯电续航110km、综合续航1000km+。
而枭龙MAX作为首款全新混动架构Hi4的车型，动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。NEDC纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，综合续航里程超过1200KM。
与宋PLUS DM-i相比，枭龙MAX实力如何？
在插电式混合动力SUV市场，比亚迪宋PLUS DM-i的表现一直让竞争者们“羡慕嫉妒恨”。2022年宋PLUS DM-i以超27万辆的年销量成为插混市场最受欢迎的车型，随后吉利、长安、长城等旗下各大品牌均争先恐后的推出了自家的混动车型，都想与之抗衡，其中长城旗下哈弗枭龙MAX就是典型代表。
那么，对比宋PLUS DM-i，枭龙MAX有哪些优缺点？
在外观设计方面，枭龙MAX更具个性和力量感，而宋PLUS DM-i的设计相对保守。从车身尺寸来看，2800mm 的轴距，枭龙MAX的车身尺寸比宋PLUS DM-i稍大，自然乘坐空间比后者更宽敞，所以在乘坐空间方面，枭龙MAX更有优势。
内饰方面，从上图很明显能看出，相比宋PLUS DM-i，枭龙MAX的配置更丰富，细节处理也更精致，车内三联屏的设计让副驾驶的乘坐体验更丰富。枭龙 MAX拥有多达32处储物空间，其后排座椅靠背可折叠且可放平，放倒后的后备箱空间可达 1377L，这些都让枭龙 MAX 更具实用性。
动力方面，从基本的配置表来看，消费者最关心的价格方面，枭龙MAX纯电续航里程105KM，指导价15.98-17.98万，全系四驱；宋PLUS DM-i 110KM两驱版的售价区间为16.78-18.78万元，100KM四驱版的售价区间为20.78-21.88万元。
在纯电续航上，宋PLUS DM-i更有优势，在日常用车场景多为市区的情况下，其完全可以做到纯电使用，将成本降低到极致。在油耗表现上，宋PLUS DM-i馈电油耗百公里4.5L，综合油耗0.9L/100KM，枭龙MAX馈电油耗百公里5.5L，综合油耗1.78L/100KM，在使用成本方面，宋PLUS DM-i更节省。
除了纯电续航和使用成本方面外，枭龙MAX的其余配置均比宋PLUS DM-i更有优势。
此前我们也对枭龙MAX做了动态试驾（详情点击查看：枭龙MAX上市前的一次“亲密接触”），当枭龙MAX在爬坡或加速时，Hi4智能混动系统表现得有些“生猛”，状态不是太平稳，而且发动机工作时的声音也传递到了车内而且非常明显，在这方面对比竞品宋PLUS DM-i，确实还有提升的空间。
写在最后：
枭龙MAX最大的优势就是电四驱系统，卖两驱的价格，其确实把混动四驱价格卷到了新高度。但其驾乘体验不理想是不争的事实，车内发动机工作时出现的“声音”是其最大的硬伤。
作为哈弗品牌寄予厚望的一款车，枭龙MAX能否接棒曾经的销量“王”哈弗H6的辉煌，撬动比亚迪宋PLUS DM-i的市场？哈弗品牌能否依靠枭龙MAX扭转其销量颓势？值得期待！
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