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汽势Auto-First|张驰
(资料图片仅供参考)
有发动机、电机、电池、电控系统，动力形式可纯电，纯油，也可油电混动，在充电设施没有大面积普及之前，曾经被认为过渡路线的插电混动汽车正在成为香饽饽。
插电混动和纯电动车型的销量差距正在以肉眼可见的速度缩小。据汽车工业协会数据，今年前4个月，纯电动销售162.3万辆，同比增长31%；插电混动销售59.8万辆，同比增长89.2%。纯电和插电混动的销量比由2022年同期的3.7，变为2.7：1。
随着中国品牌插电混动产品的持续发力，该板块与纯电的销量差距将进一步缩小，不排除后续将出现平分秋色。
近年来，中国品牌插电混动技术百花齐放，利用电机布局、变速箱搭配和油电串并联等的不同组合，演化出了更具动力或能耗优势的不同类型插电混合动力系统。各品牌对于插混系统的叫法也令消费者眼花缭乱。
如比亚迪的DM-i和DM-P、长城柠檬混动DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT超级混动、吉利 雷神（ 参数丨 图片）Hi·P、传祺钜浪混动等等，它们各具特色，但又万变不离其宗，即动力显著增加、能耗明显降低。
比亚迪的DM-i插电混动，采用两个电机，即一个发电电机一个驱动电机，和串联式的增程混动相比，发动机可直接驱动车轮，提升了发动机在高速行驶时的燃油效率。
相比DM-i的能耗优势DM-P更注重性能，DM-P混动系统采用的发动机排量更大，而且具有后电机，可实现四驱模式，给消费者以更多选择。
长城的DHT插电混动技术和比亚迪的DMi近似，只是增加了两档变速器，使得启动发动机直驱可以下探到30公里/小时，相比比亚迪车速达到60公里/每小时发动机才能直驱，增加了低速工况下的动力，加速性能更好。而新近发布的Hi4四驱动插电混动系统，在减去前部发电电机的同时，后部增加一台驱动电机，形成四驱功能，卖点是四驱的性能、两驱的能耗和价格。
长安iDD插电混动系统，采用P2电机布局，加速能力不如P1加P3电机布局的DMi，馈电油耗数据比亚迪具优势。UNI-V智电iDD的优势在于满电状态下加速能力略强。
奇瑞采用鲲鹏DHT混动是两档变速箱和单挡直驱相结合的结构，就像比亚迪DMi和长城DHT的合体，两个电机可以同时驱动车轮也可以同时发电，可以实现两个电机和发动机同时驱动车辆，因而也被认为在性能方面最具实力的插电混动技术。
而吉利的吉利雷神Hi·P采用双离合双行星齿轮机构，和比亚迪、长城的混动技术相比，可以实现全工况下发动机介入，实现“一车两开”，既可以是全速域纯油模式，也可像比亚迪和长城那样纯电和油电串联和并联模式，几乎覆盖了所有工况。
广汽传祺钜浪混动拥有双混动技术路线，路线一是正向自研的 GMC 双电机串并联混动系统；路线二则是基于丰田最新 THS 混动系统，广汽传祺结合了涡轮增压发动机和 THS 系统的混动路线，但THS是混动而非插电混动系统。
插电混动技术和产品已经过市场验证，随着规模的扩大，相应产品成本竞争力会进一步凸显。中国品牌的各式插电混动产品今年开始密集布局，预计很快会迎来丰收时刻。（部分图片源自网络）
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