来源：睿见Economy
第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。博雷顿科技董事长陈方明出席并演讲。
陈方明表示，工程机械电动化是有市场价值的，不依赖于任何补贴。工程机械与乘用车、公共交通、氢燃料都不一样，完全没有任何市场补贴，完全基于市场化。它有丰富的场景，在封闭区域里面它可以实现电动化。同时，参与方有很强大的动力去更换成电动化产品。
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此外，他指出，现在氢燃料非常火，包括甲醇、氨。碳中和最大的一定是火电生产，火电生产将占到整个碳中和的45%。钢铁行业+水泥两个行业合并占了30%，还有大化工、工业又占了百分之十几，所以最终要追求碳中和，终极路径是用光伏发电去替代火电，还有一部分储能，让电网更安全。
以下为发言实录：
大家好，我是博雷顿科技的创始人陈方明，今天分享是关于工程机械电动化分享，我们是一家做工程机械和自动驾驶的头部企业，创业大概5年。
因为工程机械是属于大类商用车，商用车排放占比比较高，占到整个排放接近65%，今年两会也有人大代表提议，整个工程机械的排放已经超过了2亿吨的排放。工程机械整个体量和保有量非常大，从装载机到挖掘机、叉车以及各种类型的工程机械，保有量基本超过了800万台。大家都知道工程机械的排放强度比较大，因为它的发动机很多之前都是国外标准，目前正在升级到国VI，可想而知一氧化碳的排放和氮氢的排放都是非常大的，所以在工程机械电动化过程中对整个社会的碳减排具有非常积极的意义。
工程机械电动化有三方面可以和大家分享，首先它是有市场价值，不依赖于任何补贴，工程机械与乘用车、公共交通、氢燃料都不一样，完全没有任何市场补贴，完全基于市场化。第二，它有丰富的场景，在封闭区域里面它可以实现电动化。第三，参与方有很强大的动力去更换成电动化产品。
目前工程机械的保有量是非常大，博雷顿目前从事的两大类型的产品，一是电动装载机，二是电动矿卡，传统装载机的保有量超过了20万台，每年以比较大的幅度在增长，当然也有新增和淘汰的，每年增长速度是3%。到2030年大概会有100万台装载机和15万台矿卡会被有效替代成电动化。
这些电动化的装载机和矿卡可以起到碳减排量，应该会超过5000万吨。场景非常多，目前工程机械从装载机和矿卡来看，它都是区域化的应用场景，在矿山里面做运行，所以它可以有效做替代。它充电非常方便，目前也可以考虑用换电，基本目前工程强度可以用充电解决，比如说砂石场景、隧道场景、矿山场景、焦化场景。
博雷顿电动装载机是市场上第一家做批量化应用的，当时和宁德时代一起定义了这个产品，目前这个产品向282度电/5吨电动装载机成为标配方案，目前6吨、8吨甚至10吨的电动装载机也在涌现。
它的经济价值非常突出，一台电动装载机在江西焦化场18个月可以连续运行1万个小时，1万个小时是什么概念？18个月基本上通常装载机工程强度是3000小时，意味着它一年半干了三年多，一个小时可以给用户节省90-100元，1万个小时下来给用户节省了100万经济价值，这台车在市场上售价也不过是80万。
1万小时之后，我们和宁德时代合作，我们把电池SOH做了鉴定，它的衰减只有7%不到，意味着这台装载机可以连续干3万-4万个小时，全生命周期可以给用户节省300-400万，这是非常震撼的。传统的燃油装载机的运维成本每年需要20万，所以一个电动化产品不需要任何补贴，可以产生巨大的经济价值，很快这个市场增长拐点会到来，会形成全面的装载机体量。
它的使用成本刚才提到了，使用经济价值非常突出，基本上只有燃油装载机的1/3-1/2，这个取决于各个地方的油价和电价差异。它的减排量非常突出，一个小时可以节省18L-20L油，如果满负荷运行，5000小时以上一年基本上减少二氧化碳碳减排50吨以上，所以100万台替换掉可以减排到5000万吨的二氧化碳。
它可以做到全价值链的碳中和，我们有一款产品可以和装载机配合，可以做零碳的港口、零碳的物流、零碳的隧道、零碳的混凝土等，隧道我们有远程遥控自动驾驶的版本，工况恶劣的也可以做到远程操控，包括零碳的工厂。这些年工程机械的发展，电动化刚刚处于启蒙状态，接下来可能三五年会处于快速发展，中国目前新能源发电，2020年整个再生能源装机量达到了 152GW，达到了1.52亿千瓦，占全国整个装机量的76%，所以整个社会都在往碳中和方向去发展。
这是博雷顿比较创新的产品，目前没有在市场上推广，我们推出了一个博雷顿光触充直流微电网系统，因为我本人干了十年，前面十年在干新能源投资，近五年在博雷顿创业，前面十年主要是做光伏的投资，在光伏行业投了很多上市公司。这个方案非常好，它是全直流，利用光伏系统，光伏发电本身就是全直流的，再配一部分储能，这些电都不经过电网，全直流，没有交流，没有逆变，整个损耗会减少10%，效率很高，同时可以搭成独立的电网。目前南美、非洲等地都有大量的矿山，他们的油很贵，大概1.5美金/L，如果我们想象成矿山的车辆电动化，再配上微网，尤其配上光储直充的，再搭配一部分储能，刚才分析的，它的性价比会更突出，中国一台装载机一年可以省五六十万，到了其他地区，在油价非常贵的地区，电价用微网，光伏+储能，在光照特别好的地区都能做到3毛钱以下，在中东地区甚至能干到接近2毛钱人民币，所以整个效益是非常突出的，这个系统我们明年会大幅度推广，因为现在还要把它变成产品化。
全价值链我觉得是可以做到零碳排放的，因为博雷顿目前自己在做电动装载机的生产和矿卡的生产，宁德时代可以做到全价值链的碳中和，我们这些加工的、上游的，我觉得显然是可以做得到的。因为我在下游已经节省了很多，减排了很多二氧化碳，它是微网，不依赖于国家电网，国家电网是用于辅助来用，同时它起到了储能的作用，起到削峰填谷的作用，也会让高峰运行更加平稳、更加安全。
我们可以展望，现在氢燃料非常火，包括甲醇、氨，接下来氢冶金，要实现全社会碳中和，大家都知道碳中和最大的一定是火电生产，火电生产将占到整个碳中和的45%，钢铁行业+水泥两个行业合并占了30%，还有大化工、工业又占了百分之十几，所以最终要追求碳中和，终极路径是用光伏发电去替代火电，还有一部分储能，让电网更安全，这个40%我认为在20年以内，这个40%可能就会变成10%，甚至10%都不到。
接下来就是制氢，光伏要大量装机必须要配合制氢，氢怎么用又是一个大难题，氢在氢燃料电池里面未来的用途可能5%都不到，它是可以忽略不计的，氢的最大用途一定是用于和二氧化碳综合做甲醇、做航空煤油等等去替代一些石化的产品，甚至最大用途可能未来是用氢来做氢冶金，我们也做了计算，因为现在全社会用电，中国大概是8万亿度电，全球是30万亿度电，但还有很多工具没有电动化，如果把这些工具全部电动化，人类终极是100万亿度电，巴斯克说240GW的储能+3万GW氢能源，能够实现人类终极的碳中和，我们也期待未来20年就可以实现整个社会的碳中和，博雷顿做的这两个小的产品只是一个起步，我们希望未来在光伏、储能，在整个全价值链实现，为碳中和作出巨大的贡献。
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